Course de côte
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La montée du Schauinsland

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La route de montée Schauinsland faisait autrefois partie du championnat du monde de voitures de sport

Nouvelles du Schauinsland, la montagne locale de 1.283 XNUMX mètres de haut de Fribourg-en-Brisgau: En raison des restrictions de voyage actuelles, les Allemands redécouvrent leurs attractions touristiques dans le quartier. En fin de compte, cela a conduit à plusieurs reprises à de grandes foules autour du Schauinsland - et le chaos qui l'accompagne dans la situation de stationnement. Au vu des places de parking pleines, de nombreux visiteurs ont décidé de garer leurs animaux directement dans la rue.

Un grand nombre de visiteurs et une grande pénurie de places de parking sur le Schauinsland

Parfois, les gens ont même garé leur voiture sur deux rangées Route panoramique. Certains aiment même louer une voiture pour cette excursion par Tuicars ont eu recours à un tel. Par exemple, une VW Polo qui est recommandée pour des trajets pas trop longs et qui peut être louée comme offre bon marché auprès des Tuicars. En fin de compte, la police a même dû fermer certaines rues du Schauinsland. Le Schauinsland a probablement provoqué une ruée similaire, bien qu'avec un plus petit nombre de voitures propres, entre le milieu et la fin des années 1960. A cette époque, la montée du Schauinsland atteignit son apogée avec l'intérêt des spectateurs. Cette ascension a été un peu oubliée après son arrêt, même par les résidents locaux. Il y avait un certain nombre de faits saillants sportifs à admirer à cette époque. Dans ses meilleurs moments, il a attiré encore plus de visiteurs que ceux qui visitent régulièrement le Schauinsland. Cet événement de sport automobile, qui a lieu chaque année depuis longtemps, est le nombre record avec 100.000 XNUMX spectateurs.

Ascension de colline sur le Schauinsland d'importance internationale

L'ascension du Schauinsland a eu lieu pour la première fois en 1925, plus précisément les 15 et 16 août de cette même année. L'hippodrome était une route dite d'enlèvement de bois, sur laquelle les véhicules devaient faire face à un dénivelé de 12 mètres sur une longueur de 780 kilomètres. L'itinéraire, à peine développé à l'époque, existe encore aujourd'hui sous la forme de la L 124 de Horben jusqu'au sommet du col du Schauinsland. Les conditions très sûres d'aujourd'hui sur cette route ne donnent qu'une idée du courage que les pilotes de course d'autrefois ont dû déployer pour parcourir les nombreux virages à des vitesses folles afin d'atteindre la ligne d'arrivée plus vite que leurs concurrents.

Peu de temps après sa création en 1925, à savoir à partir de 1927, l'escalade du Schauinsland faisait partie du calendrier international des courses. A partir de 1930, c'était le «Bergpreis» de l'Allemagne avant une longue pause à cause de la Seconde Guerre mondiale. À partir de 1949, les opérations ont repris, initialement tous les deux ans, et entre 1957 et 1970 même annuellement. C'est à cette époque que la montée du Schauinsland était littéralement au sommet de sa popularité.

Afin de donner une idée de la façon dont les choses se sont déroulées lors d'une telle ascension du Schauinsland, les chiffres de l'édition 1964 sont mentionnés ici. A cette époque, pas moins de 60.000 11,2 spectateurs bordaient la piste de course, longue de 11 kilomètres. La course était la XNUMXe manche du championnat du monde de voitures de sport. Le gagnant était Edgar Barth, celui Porsche 718RS Spyder a conduit. Il a fallu 13: 49,580 minutes pour le parcours, ce qui en fait la plus rapide des 43 voitures qui ont atteint l'arrivée le 9 août 1964. Trois autres participants n'ont pas atteint l'objectif à ce moment-là. Ce faisant, Edgar Barth a récolté des points importants qui lui ont finalement permis de remporter la victoire au Championnat du monde des voitures de sport.

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