Train à vapeur Kandertalbahn
Train à vapeur Kandertalbahn

Chemin de fer de Kandertal

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Détails

lieu: calandre
Convient aux poussettes: partiellement

Le chemin de fer de Kandertal existait déjà au 3ème siècle. Dès 1890, une réflexion concrète fut donnée à une voie ferrée dans le Kandertal. Cinq ans plus tard, le moment était venu, le chemin de fer de Kandertal entre en service en 5.

Dès le départ, la Kandertalbahn était affectueusement ?? s'Chanderli ?? appelé, un chemin de fer privé. Il n'y avait pas non plus de séparation entre les trains de marchandises et de passagers en service; Toujours faire circuler des trains de voyageurs avec le transport de marchandises. Après la 2ème guerre mondiale, le chemin de fer est exploité par la SWEG (Southwest German Railway Company). Dans les années 60, la locomotive à vapeur T 3 (Chanderli) a été abandonnée au profit des wagons diesel.

Certains amateurs de vapeur ne voulaient pas accepter cela. Le T 3, qui a entre-temps été vendu à un aubergiste de Kandertal, a été racheté et rénové par EUROVAPOR. Le premier essai routier a eu lieu dès 1969 et le 1er mai 1970, le train a été présenté au public, puis dans les délais prévus! opérer sous la direction du SWEG. Le train a principalement remplacé les unités multiples diesel le dimanche et a couru Bâle Bad Bf. Le train était particulièrement populaire auprès de la population bâloise.

Mais en juillet 1983, la fin du chemin de fer de Kandertal semblait inévitable. De violentes tempêtes avaient emporté le remblai à plusieurs endroits, la partie supérieure de la route n'était plus praticable. La SWEG a fait passer le trafic de passagers du rail à la route, le trafic de fret étant uniquement effectué vers Wollbach (Baden). Les véhicules du musée avaient auparavant été amenés à Haltingen avec le dernier effort. Ce n'était qu'une question de temps avant que la route finale ne soit fermée.

Mais ils ne voulaient pas accepter cela dans le Kandertal. La ville de Kandern, plusieurs communes, le district, le conseil d'administration d'EUROVAPOR et de nombreux particuliers ?? y compris Walter Martin, qui est extrêmement actif depuis des années? a fondé le Zweckverband Museumbahn, le SWEG a fourni gratuitement les installations et les pistes. Avec beaucoup d'efforts et de dépenses financières, la ligne a été mise en condition opérationnelle et le 1er mai 1986, les opérations ont repris.

Depuis lors, les trains à vapeur fonctionnent à nouveau comme prévu jusqu'à aujourd'hui ?? mis à part une interruption obligatoire en 2000. Dimanche après dimanche pendant l'été. Et en plus, des trains spéciaux pour toutes les occasions et toutes les occasions.

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