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La subida a la colina de Schauinsland

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La subida de la colina Schauinsland una vez fue parte del campeonato mundial de autos deportivos

Noticias de Schauinsland, la montaña local de 1.283 metros de altura de Friburgo: Debido a las restricciones de viaje actuales, la gente en Alemania está redescubriendo sus atracciones turísticas en el vecindario. Al final, esto ha provocado en repetidas ocasiones un gran ajetreo alrededor del Schauinsland - y el caos que lo acompaña en la situación del estacionamiento. En vista de los espacios de estacionamiento llenos, muchos visitantes decidieron estacionar sus animales directamente en la calle.

Gran número de visitantes y gran escasez de plazas de aparcamiento en Schauinsland

A veces, la gente incluso aparcaba sus coches en dos filas a lo largo del Carretera panorámica. A algunos incluso les gusta alquilar un coche para esta excursión. por Tuicars han recurrido a tales. Por ejemplo, un VW Polo que se recomienda para viajes no demasiado largos y se puede alquilar como una oferta barata de Tuicars. Al final, la policía incluso tuvo que cerrar algunas calles al Schauinsland. El Schauinsland probablemente provocó una fiebre similar, aunque con un número menor de coches propios, a mediados o finales de la década de 1960. En ese momento, la subida a la colina Schauinsland alcanzó su punto máximo con el interés de los espectadores. Esta subida de la colina ha sido un poco olvidada después de que fue descontinuada, incluso por los residentes locales. Hubo una serie de aspectos deportivos destacados para maravillarse en ese momento. En sus mejores épocas, atrajo incluso a más visitantes de los que visitan regularmente Schauinsland. Este evento de automovilismo, que se celebra anualmente desde hace mucho tiempo, es el número récord con 100.000 espectadores.

Subida a la colina de Schauinsland con importancia internacional

La subida a la colina de Schauinsland se realizó por primera vez en 1925, más precisamente el 15 y 16 de agosto de ese año. La pista de carreras era la llamada ruta de extracción de madera, en la que los vehículos tenían que hacer frente a un total de 12 metros de desnivel en una longitud de 780 kilómetros. El tramo apenas desarrollado en ese momento todavía existe hoy en la forma de la L 124 desde Horben hasta la parte superior del paso en Schauinsland. Las condiciones muy seguras de hoy en esta carretera solo dan una idea del coraje que los pilotos de carreras de épocas anteriores tuvieron que reunir para correr a través de las numerosas curvas a velocidades locas para llegar a la meta más rápido que sus competidores.

Poco después de su fundación en 1925, es decir, a partir de 1927, la subida a la colina de Schauinsland fue parte del calendario internacional de carreras. A partir de 1930 fue el “Bergpreis” de Alemania antes de que hubiera un largo descanso a causa de la Segunda Guerra Mundial. A partir de 1949 se reanudaron las operaciones, inicialmente cada dos años, y entre 1957 y 1970 incluso anualmente. Fue en ese momento cuando la escalada de la colina Schauinsland estaba literalmente en la cima de su popularidad.

Para dar una idea de cómo fueron las cosas en una subida a la colina de Schauinsland, aquí se mencionan las cifras de la edición de 1964. En ese momento, no menos de 60.000 espectadores se alinearon en la pista de carreras, que tenía 11,2 kilómetros de longitud. La carrera fue la undécima ronda del campeonato mundial de autos deportivos. El ganador fue Edgar Barth, el Porsche 718 RS Spyder condujo. Tomó 13: 49,580 minutos para la ruta, lo que lo convirtió en el más rápido de los 43 autos que llegaron a la meta en la parte superior del paso el 9 de agosto de 1964. Otros tres participantes no alcanzaron la meta en ese momento. Al hacerlo, Edgar Barth acumuló puntos importantes que finalmente le aseguraron la victoria general en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos.

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