El ferrocarril Kandertal ya existía en el siglo III. Ya en 3, se pensó concretamente en una línea de ferrocarril en Kandertal. Cinco años después, había llegado el momento de que el ferrocarril Kandertal entrara en funcionamiento en 1890.
Desde el principio, el Kandertalbahn fue amorosamente ?? s'Chanderli ?? llamado, un ferrocarril privado. Tampoco hubo separación en trenes de carga y pasajeros en funcionamiento; Siempre circulando trenes de pasajeros con transporte de mercancías. Después de la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril fue operado por SWEG (Southwest German Railway Company). En la década de 2, la locomotora de vapor T 60 (Chanderli) se retiró a favor de las unidades múltiples diésel.
Algunos entusiastas del vapor no quisieron aceptar eso. El T 3, que mientras tanto se vendió a un posadero en Kandertal, fue recomprado y renovado por EUROVAPOR. La primera prueba de manejo tuvo lugar ya en 1969 y el 1 de mayo de 1970 el tren se presentó al público ¡y luego según lo programado! para operar bajo la dirección del SWEG. El tren reemplazó principalmente las unidades múltiples diésel los domingos y corrió hasta Basilea Bad Bf. El tren fue particularmente popular entre la población de Basilea.
Pero en julio de 1983 parecía inevitable el final del ferrocarril Kandertal. Fuertes tormentas habían arrasado el terraplén en varios lugares, la parte superior de la ruta ya no era transitable. El SWEG cambió el tráfico de pasajeros de ferrocarril a carretera, el tráfico de mercancías solo se llevó a cabo a Wollbach (Baden). Los vehículos del museo se habían llevado previamente a Haltingen con el último esfuerzo. Era solo cuestión de tiempo antes de que se cerrara la ruta final.
Pero no querían aceptar eso en Kandertal. ¿La ciudad de Kandern, varios municipios, el distrito, la junta de EUROVAPOR y muchos particulares? incluyendo a Walter Martin, quien ha sido extremadamente activo durante años ?? fundó el Zweckverband Museumbahn, el SWEG proporcionó las instalaciones y las pistas de forma gratuita. Con mucho esfuerzo y desembolso económico, la línea se puso en condiciones operativas y el 1 de mayo de 1986 se reanudaron las operaciones.
Desde entonces, los trenes de vapor han vuelto a funcionar como estaba previsto hasta hoy. además de una pausa obligatoria en 2000. Domingo tras domingo durante el verano. Y además, trenes especiales para todas las ocasiones y ocasiones.
